我觉得主要有两方面原因：贵。液冷充电桩研发难度大、技术要求高，总体生产成本高，一般是常规充电桩的1-2倍。
有。永贵电器已经为华为提供了大功率液冷直流充电枪，其产品实现了电动汽车极速充电，并解决了快充散热问题，目前的电流指标能达到600A。此外，永贵电器在2023年全球ICT能效大会、中国国际新型储能发展峰会等多个重要会议上，其全液冷超充技术也得到了广泛的关注。
如果充电桩的充电效率能够达到像在加油站加油一样的水平，那么新能源汽车的普及将大提速。这是许多新能源汽车从业人士共同的认知。一直以来，续航焦虑、充电焦虑、安全焦虑成了新能源汽车的“三座大山”。现在，超级快充技术和超级快充站，试图从充电焦虑这一痛点入手解决问题。 许多车企都在布局大功率充电站（俗称超充）。
虽然目前已有不少龙头企业已经布局了液冷超充，但是市面上的液冷充电站还是寥寥可数，其原因主要有两点： 第一，研发难度大，生产成本高。 常规充电桩的采购成本为0.35-0.4元/W，液冷超充的采购成本约为0.63-0.72元/W，其成本将近翻了一倍。
1、粗略地说，建设同等规模的全液冷超充站，花费大概是建设一个普通快充站的4-6倍。不过她也表示，未来鼎晟能源会围绕旅游热点区域、交通枢纽等位置，以现有充电网络为基础，新建一批、升级一批全液冷超充示范点。
2、广西桂林迎来首座全液冷新能源汽车超充站，标志着该地区在新能源汽车充电技术上迈出了重要一步。超级快充技术实现“一秒充一公里”，极大提升了充电效率，缩短了等待时间，为新能源汽车用户带来了更便捷的充电体验。随着新能源汽车的普及，充电基础设施的布局建设显得尤为重要。
3、现在，超级快充技术和超级快充站，试图从充电焦虑这一痛点入手解决问题。 许多车企都在布局大功率充电站（俗称超充）。如蔚来汽车、小鹏汽车、广汽埃安。
4、设计时，还需进行结构强度、热流体、热及管道压力的仿真分析，确保产品在工作温度范围内的安全性能。液冷超充技术为新能源汽车的快速补电提供了有效解决方案，通过高效散热与大功率充电，显著提升了充电效率与用户体验。同时，液冷充电枪的设计与应用指南为实现这一技术提供了关键指导，推动了行业的快速发展。
5、全方位检测车辆的“健康状态”。整体来看，超充对汽车的电池寿命没太有影响，正常的使用超充以及定期进行电池检测就可以做到安全充电，也不会伤车，不过日常使用时，建议通过快慢交替的方式为汽车进行充电，这样可以使电池极化处在一个正常的速度，可以有效地延长电池使用寿命。
1、综合来说，小鹏的S4超级快充技术上可以带给用户爽，但是当下应该很长一段时间，它由于本身的优缺点仅能当做小鹏汽车体系里的一个服务体系，要谈通过超快充来淘汰混合动力或者油车目前还不现实。
2、小鹏的长期主义思维，体现在很多方面，有关混动的艰难抉择就是其中之一。 2020年，何小鹏已经预感到2023年混动市场的爆发，经过一番盘算，小鹏汽车想要在混动领域做出成绩，至少需要三年时间，而混动的价值在2022025年会逐步消退，这并不是一笔划算的买卖。经过一番纠结，小鹏汽车主动放弃了混动市场。
3、截至2022年8月15日，小鹏汽车自营充电站累计上线1000座，其中自营超充站799座，自营目的地站201座。
主要是散热方式的不同，液冷超充通过液体冷却技术，能够更有效地控制充电过程中的温度，提高充电速度和安全性。
我个人用下来的感受就是：充电超快、散热好、声音小、安全性高。
相较于传统的充电桩，分体式充电桩的柔性充电功能显著解决了充电速度慢的问题。传统充电桩往往固定输出功率，无法根据车辆的实时需求进行调整。而分体式充电桩的智能识别系统能动态响应车辆，根据车辆的实际状态调整充电功率，从而实现了高效快速的充电体验。
先说结论，正常使用京能新能源的液冷超充，是不会对汽车电池造成影响的。液冷充电枪的液冷系统的工作原理是在充电过程中，通过液冷管道将电池产生的热量带走，以保持电池的温度稳定。这样可以避免电池因过热而损坏，同时延长电池的使用寿命。
京能新能源的液冷充电桩在耐用性、稳定性和安全性方面都有出色的表现，能够应对各种恶劣天气和环境条件，确保长期稳定运行。京能充电桩还具备智能管理功能，可以远程监控充电状态、管理充电记录和进行故障诊断，方便进行后期维护和管理。
京能的充电桩性价比确实可以的，毕竟都在十大充电桩榜单里。不过，在确定用一体式充电桩还是分体式充电桩之前，首先要搞清楚他们的优缺点。一般来说，一体式充电桩是独立的模块，主机和终端是一体的，而分体式充电桩是共享模块，是一个主机拖几个终端。