首先从原理上看，奇骏e-Power混动搭载的仍然是一台5T三缸涡轮增压发动机，最大马力144匹，输出功率106千瓦。但在e-Power混动架构中，内燃机并不直接参与车辆驱动，而是通过一台高效发电机给电池补能，然后再由电池直连电机，最后驱动车辆，整个过程有点类似于增程式。
既然三缸这条路行不通？那就换个思路！日产为奇骏提供了最新的第二代e-POWER动力系统，车型的名字也变成了奇骏e-POWER。怎么理解这个e-POWER呢？它是一套增程式混动系统，发动机只负责发电，驱动交给了电动机。这在日系品牌里是独一份，其他两家的THS和i-MMD的技术发动机都是负责驱动的。
近日，我们有机会试驾了东风日产搭载第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏。奇骏是一款广受欢迎的城市SUV，那么这款搭载了最新电驱技术的“全新奇骏”，是否能够继续保持其市场领先地位，我们通过这次试驾来一探究竟。
但兵哥认为，东风日产为了扳回一局，势必让奇骏重回日系三强的地位，超混电驱奇骏e-POWER将会给出非常有竞争力的售价，毕竟对于东风日产而言，让全新奇骏重回市场的主流视野，是不可推卸且必须完成的目标。
相比外观，新奇骏的内饰让小编更加眼前一亮。和现款奇骏相比而言的进步不用多说，让我意外的是，新奇骏的内饰设计，比一年多之前换代的新天籁更有质感，全液晶仪表、电子排挡杆首次在新一代日产车型上，中控屏的质感、中央控制区的设计，都比天籁的内饰更加精致。
上一代日产奇骏在国内销售也好多年了，虽然各方面品质都不错，但最近火热的丰田RAV本田CRV以及本田皓影的出现，似乎完全将它的热度盖了下去。如今全新一代日产奇骏采用了最新的家族设计元素，外观内饰绝对让人耳目一新，接下来就让我们一同看看全新奇骏的表现吧。
相对于上代车型，新一代奇骏在外观风格上的变化是翻天覆地的，从一个中年的大叔变为颜值更讨好年轻人的时尚型男。作为一款SUV，外貌上大叔变型男，那它骨子里的“野”性还在吗？今天咱们就聊聊全新一代日产奇骏车型，看看它能否在新一轮的竞争中脱颖而出。
如同在外观部分的大变，全新奇骏的内饰也是脱胎换骨，机械仪表盘升级成了13英寸的全液晶数字仪表盘，中控屏幕的样式也改成了0英寸的悬浮式中控屏，并且搭配电子式换档机构，相比现款车型科技感大幅提升，看起来也更有质感了。
1、在发布会当天，超混电驱奇骏正式迎来上市，新车共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版199万元，超混双电机四驱豪华版199万元，单从价格上来说，这无疑已经十分令人惊喜了，要知道，这个价格已经实现了混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。
2、值得一提的是，奇骏e-POWER可是还全系搭载前后双电机，并且标配有e-4ORCE雪狐电四驱系统，该系统不仅能通过100%电控四驱实现一键切换五种驾驶模式，还能及时把车辆电动扭矩分配成100：0-50：50，做到在突发情况下确保车辆不会偏离车道并提高转弯性能，让用户在使用车辆时能更加的随心应手。
3、如今选择新能源车的消费者越来越多，如果预算在20万级，希望挑选到一台技术靠谱、品质高档的新能源SUV，相信超混电驱奇骏值得推荐。在合资SUV市场中，奇骏一直都是东风日产的代表产品，进入中国市场已有20余年，开创了硬派城市SUV市场，更发展成为这一细分市场的标杆。
4、不得不说，这个价格还是相当有诚意的，毕竟奇骏纯燃油版的四驱起步价都229万了。并且从价格来看，官方所说的混动VS燃油同价，四驱VS两驱同价显然是有些保守了，应该价格还要更低才对。
5、价格上，超混电驱奇骏两款配置车型，售价分别为199万元和199万元。
6、此外，超混电驱奇骏还搭载e-4ORCE，官名为“雪狐电四驱”。新车前后轴各设置一个电机，前电机最大功率为150千瓦，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100千瓦，峰值扭矩为195牛·米。双电机能实现100：0-50：50电动扭矩分配，同时电控四驱也更高效和精准。
1、全新奇骏采用了日产全新的V-MOTION设计语言，车头处的V字形标识变得更宽、更饱满，这样的处理，使得车头看上去更具扁平化风格。在车头两侧，新车采用了分体式灯组设计，给人的感觉稍微有点“眯眯眼”，对于很多看惯了“浓眉大眼”奇骏的朋友来说，这样的变化可能接受不了。
2、日产奇骏是一款备受消费者喜爱的SUV车型，标志性的前脸设计和宽敞的空间受到广泛赞誉。在2021年，日产奇骏进行了全面升级，除了外观更具动感，内饰也加入了更多豪华配置，这让新车变得更加出色。外观方面，新款日产奇骏采用了全新的家族式设计，前脸更加饱满，大灯更加锐利。
3、相比外观，新奇骏的内饰让小编更加眼前一亮。和现款奇骏相比而言的进步不用多说，让我意外的是，新奇骏的内饰设计，比一年多之前换代的新天籁更有质感，全液晶仪表、电子排挡杆首次在新一代日产车型上，中控屏的质感、中央控制区的设计，都比天籁的内饰更加精致。
4、日产奇骏还算不错1外观设计还算不错，既保留了上一代车型的特征，又增添了大量时下流行的设计元素，可以给出明确好评，总之外观方面各花入各眼，车主自己还是很喜欢的2内饰是打动车主购买三缸奇骏的最大因素，车内。
最后是第三代逸动，这款车一直被称为是“国民家轿”，就是因为其好用又实惠的产品特点，其累计销量也达到了170万辆，并且曾经连续27个月都占据着中国自主紧凑级家轿销量榜首位置。而此次的焕新上市，毫无疑问最大的杀手锏依然还是价格层面，7万出头的尝鲜价格可以说非常具有竞争力。
近日发布了官图的全新荣威i5，就是这方面的典范。荣威i5销量能够超百万，足以证明市场对于这款车型的认可，但此时荣威并未选择“坐收红利”、不思进取，而是将品质再升级，让全新荣威i5拥有更优秀、更全面的表现，几乎没有任何短板。
在本田同样拿得出手的动力上，思域同样也进行了增强。之前的十代思域的177马力5T，就已经是同级佼佼者了，现在的家用新思域还得到进一步加强，去到182马力。家用比运动还强，这着实有点香。除了高阶动力有增强之外，中低配思域的动力，也被本田改得更强、更符合国人需求。
作为最早一批进入SUV市场的合资车企，东风日产见证和参与了中国SUV市场发展的黄金年代，而持续焕新的逍客就是品牌对市场的直接反馈。基于前面对第三代车型的分析不难看出，全新换代后的逍客，在整车设计、配置、空间以及动力等层面，都是同级家用SUV中的尖子生。
车评社 在合资紧凑级SUV市场，本田CR-V凭借口碑与销量的双重认证，始终是屹立的标杆。如今，这款传奇车型迎来焕新，售价区间159-299万元，共7款配置，不仅外观设计焕新，还增添了7座版本，动力选择丰富多样。
前不久，一汽奔腾品牌迎来焕新升级，同时也带来了2023款奔腾T77。在造型上，2023款奔腾T77同步实现了“光影哲学”向“劲、纯、臻”全新设计理念进化与迭代。像是三点复眼式科技前大灯、悬浮式车顶、中度溜背、以及来源于跑车的动感腰线等设计元素，使其更加符合现如今年轻消费群体的审美。