1、而全新的混动车型有着本田的品牌影响力加持，整体上来看也确实能够满足消费者对于“面子”和“里子”的要求，不过在国产车疯狂内卷的情况下，其在性价比上显得不太占优势。
2、而为了满足消费者当前的新需要，摆脱“鱼和熊掌不可兼得”的困境，车企们开始将目光瞄向了没有续航焦虑、兼顾动力与油耗的混动车型。而近期上市时的广汽本田ZR-V致在e：HEV正是其中的代表产品之一，笔者也有幸试驾了一番，下面就给大家简单介绍一下试驾体验，看看它能不能给你想要的“自在”感。
3、Honda Architecture新架构平台打造让ZR-V致在拥有低重心、高刚性和轻量化车身等优势，所以当王凯把车开起来的时候，完全没有开SUV的感觉，反倒更像是在开一辆运动轿车。
4、ZR-V致在e：HEV作为混动版车型，搭载了Honda最新的第四代i-MMD混动系统，不仅提供了更高品质和先进性能的驾控体验，还搭载了丰富的驾趣装备，使得ZR-V致在e，HEV成为了一款满足用户多彩生活出行需求的智趣电混SUV。
5、首先在静态部分这台ZR-V致在e：HEV就为我们带来了不小的惊喜。
ZR-V致在自上市以来，广受年轻消费者追捧，如今ZR-V致在又有新成员加入：2月20日，广汽本田ZR-V致在e：HEV混动版正式上市，推出4款车型配置，指导价199万到289万元，搭载第四代i-MMD混动系统。同时，ZR-V致在240TURBO科技版上市，售价149万元。
ZR-V致在e：HEV是广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 0L混动的SUV，这套混动系统经过本田F1赛道经验下放，在加入了缸内直喷、高压多段喷射等技术后，达到世界顶尖水平41%的最大热效率，同时电控系统、动力电池等整套动力系统都经过了升级。
作为国内混动技术普及者之一，广汽本田先后推出型格 HATCHBACK e：HEV 和 ZR-V 致在 e：HEV，而型格 HATCHBACK 混动版此前我们也做过详细的试驾分享，今天不再展开讲。我们今天的主角是广本的混动 SUV ZR-V 致在 e：HEV。
那么这款车开起来又是怎样的感觉呢？在新车上市的当天，我就在广州试驾体验了一番。用我的话说，广汽本田ZR-V致在e：HEV就是一款更适合年轻精英的“精装修”SUV。
那对于ZR-V致在e：HEV这款车的驾控感受，我用一句话来形容就是：好像本田拿着豪华运动SUV的标准来造了一辆混动SUV。为什么会这么说呢？因为20万的广汽本田ZR-V致在e：HEV所带给人的那种体验，真的已经媲美甚至是不输0L V6动力，下面我就给大家来分享下试驾感受。
月20日，在燃油版ZR-V致在上市半年后，搭载第四代i-MMD混动系统ZR-V致在e：HEV也正式上市发售，售价区间为199-289万元。ZR-V是一台定位介于缤智和皓影之间的紧凑型SUV，与型格共用同一个平台。
简单回顾下，广汽本田ZR-V致在e：HEV刚上市不久，售价199-289万元，共推出了4款配置车型，动力方面，新车搭载了第四代i-MMD混动系统，基于Honda Architecture新架构打造，与型格相同的平台。此外还提供了ZR-V致在240TURBO科技版，售价149万元。
而为了满足消费者当前的新需要，摆脱“鱼和熊掌不可兼得”的困境，车企们开始将目光瞄向了没有续航焦虑、兼顾动力与油耗的混动车型。而近期上市时的广汽本田ZR-V致在e：HEV正是其中的代表产品之一，笔者也有幸试驾了一番，下面就给大家简单介绍一下试驾体验，看看它能不能给你想要的“自在”感。
所以当王凯把车开起来的时候，完全没有开SUV的感觉，反倒更像是在开一辆运动轿车。作为设计师，王凯时常需要到街头巷尾拍摄寻找灵感，而ZR-V致在e：HEV拥有最小转弯半径只有2m，在很多比较窄的地方都可以做到“一把掉头”。
月26日，作为国内混动技术的普及者，广汽本田为刚刚官宣上市的ZR-V致在e：HEV在广州举行了一场小型试驾会。以往我们对于混动的主要印象就是：节能省油。
试驾之后我们可以看到，这台ZR-V致在e：HEV可不只是单纯地换了一套动力总成这么简单。
而这次致在e：HEV推出，作为广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 0L混动的SUV，它赋予了这台车更多的内核。这一次广州试驾，我的体验很深刻。出色的外在条件 ZR-V致在e：HEV延续了燃油车型的整体设计，整体简约，线条柔和，高级。