无线充电技术是尼古拉·特斯拉发明的。1890年，物理学家兼电气工程师尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）就已经做了无线输电试验。磁感应强度的国际单位制也是以他的名字命名的。
香港城市大学电子工程学系许树源教授在早几年曾成功研制出“无线电池充电平台”，可将数个电子产品放在一个充电平台上，不需外接电线，透过低频电磁场自动充电，充电时间与传统充电器无异。但这一技术仍需要产品与充电器接触，它主要利用的是近场电磁耦合原理。
市面上的传统笔记本电脑，大部分电源功率超过了50瓦，不过超极本使用了英特尔的低功耗处理器，将成为第一批用上无线充电的笔记本电脑。在此之前，无线充电技术，一直只和智能手机、小尺寸平板等“小”移动设备有关。
要回答这个问题，就需要从无线充电的发展沿革及其原理说起。 无线充电的发展历史 19世纪30年代，迈克尔法拉第就发现，周围磁场的变化将在电线中产生电流。 19世纪90年代，爱迪生光谱辐射能研究项目的一名助手尼古拉特斯拉就曾提出无线电力传输的构想。
无线充电技术是天才科学家尼古拉·特斯拉发明的。早在1890年，物理学家兼电气工程师尼古拉·特斯拉就已经做了无线输电试验。磁感应强度的国际单位制也是以他的名字命名的。
1、所谓的电磁感应原理是指闭合电路的一部分导体在磁场中做切割磁感线的运动时，导体中就会产生电流，这种现象叫电磁感应现象。而闭合电路中由电磁感应现象产生的电流叫做感应电流。而正是感应电流代替电源适配器传输的交流电，完成手机充电过程。
2、无线充电是根据 电磁感应、核磁共振 的原理做到的。无线充电技术，源于无线电力输送技术。是利用近场感应（电感耦合），电流流过线圈会产生磁场。其他未通电的线圈靠近该磁场就会产生电流。实现能量输送。
3、无线充电的原理是通过近场感应，无线充电设备将能量传导到充电终端设备，终端设备将接收到的能量转化为电能，储存在设备的电池中。能量传导的原理是电感耦合，可以保证没有外露的导电界面。不仅可以省去设备间杂乱的传输线，对于电动牙刷等经常接触液体等导电介质的电子设备也更加安全。
4、电磁感应式无线充电，当电源的电流通过线圈（无线充电器的送电线圈）会产生磁场，其他未通电的线圈（手机端的受电线圈）靠近该磁场就会产生电流，为手机充电。无线充电的优点安全：无通电接点设计，可以避免触电的危险。
5、我们知道，电流的产生需要两个条件 有电动势 形成闭合回路 线圈由于切割磁感线，引起了磁通量的变化，从而产生了感应电动势。而线圈正好形成了闭合回路，所以有电流产生。
无线充电技术是尼古拉·特斯拉发明的。1890年，物理学家兼电气工程师尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）就已经做了无线输电试验。磁感应强度的国际单位制也是以他的名字命名的。
自Google于2012年推出自家旗舰智能手机LG E960（Nexus 4，由LG电子设计与制造）开始，手机无线充电也被推进到大众的视野当中。手机轻轻放在充电半球上，手机不用做任何操作就可以充上电。
手机无线充电是芬兰2012最先发明的，之前也有类似的设计，直到诺基亚920于2012年推出，是真正意义上无线充电的手机。
特斯拉的无线充电研究，奠定了后来无线充电技术的基础。他提出的概念涉及利用地球作为巨大的电磁场导体，实现远距离的能量传输。尽管特斯拉的原始愿景并未完全实现，但他的工作为无线充电技术的发展提供了重要的理论基础。从2015年三星Galaxy S6开始，无线充电逐渐成为高端智能手机的标配功能。
来自英属哥伦比亚大学物理系的教授LorneWhitehead就领导自己的开发团队，为电动汽车开发出了无线充电技术。为电动汽车开发无线充电技术的难点在于高频高强度的电流会对周边的人带来伤害。而Whitehead一直相信，磁铁之间能够进行能量的高效传输。
要说发明，应该是特斯拉，现代实用的方案，应该是ti最先推出的。
1、无线充电系统主要采用电磁感应原理。无线充电器是指不用传统的充电电源线连接到需要充电的终端设备上的充电器，采用了最新的无线充电技术，通过使用线圈之间产生的磁场，神奇的传输电能，电感耦合技术将会成为连接充电基站和设备的桥梁。
2、无线充电系统主要采用电磁感应原理，通过线圈进行能量耦合实现能量的传递。如图所示，系统工作时输入端将交流市电经全桥整流电路变换成直流电，或用24V直流电端直接为系统供电。经过电源管理模块后输出的直流电通过2M有源晶振逆变转换成高频交流电供给初级绕组。
3、无线充电技术的原理在于“磁生电”，简单来说就是通过充电装置与手机设备上安装的两块“磁性装备”相互感应并形成电流。目前在手机、电动车、智能家具等领域均出现了支持无线充电的产品。其中，在手机行业，以“Qi标准”最为常见，在很多手机和无线充电器的包装介绍上常会用Qi的标签进行标注。
但是无线充电的优势也是非常明显。由于不需要插拔充电枪，因此在充电便利性上提升明显，且降低了触电风险。而更为关键的是，如果部署动态无线充电模式，就能够大幅降低电动车携带电池的电量，降低整车成本，并且彻底解决用户的续航里程焦虑。
其次，无线充电技术想要真正的普及，对于车辆的精确定位与智能化也有着较高的要求。车辆只有精确地停在充电车位，地面系统才能够和汽车的车载系统建立通路并且实现充电。在精准定位的情况下，占地面积相同，使用无线充电的电动车数量与传统的充电桩充电相比就会大幅提升，极大地提高了空间利用率和充电效率。
小功率无线充电常采用电磁感应式，如对手机充电的Qi方式，但中兴的电动 汽车 无线充电方式采用感应式。 大功率无线充电 大功率无线充电常采用谐振式（大部分电动 汽车 充电采用此方式）由供电设备（充电器）将能量传送至用电的装置，该装置使用接收到的能量对电池充电，并同时供其本身运作之用。
电动车的无线充电对于消费者来说很陌生，它就像我们看概念车一样是个未来场景。但若能实现确实能大大地缓解充电不方便的影响。
建立一种全球通用的无线充电技术的比赛正在如火如荼地进行中。新的令人激动的无线充电技术进展和产品不断涌现——一些公司紧盯一种技术，也有些公司支持多种技术。但各种技术间互操作性的缺乏仍然是个大问题，因为没有统一的无线充电标准。无线电力传输的想法已经出现好多年了。