1、相应的，跑得快理论上就要“吃”得多，不过影豹的百公里油耗在NEDC标准下仅为7L，相对于这样的动力来说是非常省了。即将推出的混动版车型油耗就更低了，在WLTC循环下百公里油耗仅为33L。
2、两款车型都搭载了钜浪动力全新第三代5TGDI发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为270N·m，配备GCCS技术，包括双流道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理和低摩擦技术，百公里油耗低至7L。此外，J16还拥有更高效的变速器，传递效率高达96%，换挡时间仅为0.2秒。
3、动力方面，影豹搭载了一台最大功率为130kW，最大扭矩为270N·m的5T涡轮增压发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，这套动力爆发强劲、加速一气呵成，具有不错的推背感，只不过在起步阶段时，变速箱的反应有些慢，油门调校过于灵敏，顿挫问题比较明显，在市区驾驶并不舒适。
动力强，制动优异。尤其是制动表现，以我们之前在相同赛道测试的AMG A35为例，赛道需要大力制动的三个弯角g值几乎一致。也就是说，这台车的刹车真的非常给力，也是我认为后期不需要改装的部分。
以前影豹的动力虽不能跟影豹R比，但前段的爆发还是可圈可点的，只不过提速的过程并不流畅，踩下油门踏板之后变速箱常常要反应个半秒时间才降挡，平时当家用车开没什么毛病，但是在激烈驾驶的时候，会因为油门不跟脚而跟不上节奏。
点评：广汽传祺作为中国品牌中为数不多依旧在燃油性能车领域深耕的车企，不难看出广汽传祺对于燃油车的坚持与热爱。
月中旬，在参加广汽传祺在浙江国际赛车场举办的影豹R赛道日活动时，影豹R这台车在机械层面就给了我不小的惊喜。当时官方透露的消息是它的最终售价会在20万元内，而我与其他媒体同行猜测的价格大概会是在15-18万元左右，毕竟影豹普通版车型顶配也卖到了168万元，影豹R加个两万元不过分。
说起近两年流量爆棚的车型，你会想到谁呢？相信无论你想到的车型有哪些，其中一定少不了影豹这个选项吧？影豹作为一台10万元区间的运动型轿车，不仅请来了“飞人”苏炳添代言，同时凭借其动感的外观、炫酷的内饰以及四出排气所带来的声浪吸引了非常多年轻一代消费群体的目光。
而且经过进一步调校，影豹R只需要34m就能将车从100km/h刹停，但的刹车的脚感却非常线性，即便急刹车也不会有特别强烈的点头现象。
跑得快还得停的住，为了驯服这台狂躁的野兽，广汽传祺给影豹 R 安装了一套四活塞 Continental 高性能卡钳，相比起以往的浮动式卡钳，四活塞高性能固定式卡钳制动力更强。
除了普通版的影豹以外，近期最新上市的0T车型影豹R同样也出现在了试驾现场，前脸在普通版车型基础上进行升级，采用了分层设计，在进气格栅内部和翼子板均增添了专属“R”标识，以此标明车辆的专属身份，配合上运动配件和帅气的涂装，颜值相当的高，看上去战斗力十足，这也是现场关注度最高的一款车。
近些年，自主品牌车型中，号称“年轻人的第一辆性能车”的，影豹R绝不是唯一一个。不过，这名号真能和性能对等的，影豹R能算一个。
车是好车，但来得有点晚 在性能层面，影豹R毫无疑问是中国品牌天花板级别的车型。甚至在某些驾驶体验上，相比前置四驱布置的领克03+更加优秀，为国内性能车玩家带来了惊喜。但是，中国市场是否还需要影豹R这样的车型呢？的确，对于影豹家族而言，影豹R的出现，再次巩固了其运动家轿的属性。
1、二是实用性。别看UNI-V轴距更长，但后排空间还真没比影豹宽敞，再加上坐姿和溜背造型的原因，个子高了会顶头。当然影豹也只是中规中矩，这个价位注重空间，运动轿车都不应该是首选。
2、综合来看，如果您更喜欢超前的设计，电动尾翼给你带来的视觉上的享受，可以毫无疑问地选择长安UNI-V；如果您在意动力和油耗的综合表现，那可以选择传祺影豹；如果您更多是家庭用车，喜欢时尚简约的线条和舒适的内饰设计，则可以选择奇瑞艾瑞泽8。
3、动力性能上，长安UNI-V！--搭载了蓝鲸系列的5T涡轮增压发动机，最大马力188Ps，最大扭矩达到300N-m，动力表现相当强劲。此外，它还提供了0T车型，为更多消费者提供了选择。相比之下，影豹！--虽然没有提供0T选项，但其外观设计和动力配置足以吸引注重外观和动力的消费者。