首先使用苹果18W PD充电器搭配苹果MagSafe磁吸无线充电器为iPhone 13 Pro Max充电，充电器输出9V电压，功率为42W。将苹果18W PD充电器换成苹果20W PD充电器，充电器输出端的功率为93V 84A 153W。使用苹果30W PD充电器为iPhone 13 Pro Max充电，功率为90V 40A 153W。
可以充的。因为iPhone13pro手机支持Qi无线充电标准技术，小米的车载无线充电器也是有Qi协议的，只是充电效率会非常慢。所以iphone13pro可以用小米车载无线充电。
苹果13pro支持车载无线充电。根据查询苹果手机官网显示：苹果13pro系列支持车载无线充电。苹果13pro系列支持MagSafe磁吸充电技术，可以通过MagSafe无线充电器进行无线充电。如果车载充电器支持MagSafe磁吸充电技术，那么可以在车上使用MagSafe无线充电器为苹果13pro系列手机进行无线充电。
无线充电功能，这个不用打开就是你需要有无线充电器？然后就是直接把这个。这个手机只能背部直接放到这个充电器上面就可以无线充电了。
苹果13 Pro Max支持最大的无线充电功率为15W，因此即使使用华为65W快充头，也只能以最大15W的速度进行无线充电。另外，请注意选择符合Qi标准的无线充电器，并确保其与您的设备相容。
我们不能说小鹏G9可以对途昂取而代之，但动摇后者的统治力却已经是不争的事实，若要在这两个具体型号中“二选一”，我们会推荐小鹏G9。文中上图为“小鹏G9”、下图为“大众途昂”【本文来自易车号作者车技集合，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
至于内饰方面，预期将采用的是大众 ID系列的家族布局，标配19寸显示屏，最多可选择15寸的大屏。因为目前大众新车都是这个套路，新造型方向盘与换挡机构应该也不缺席。智能化方面，配备全套的IQ科技装备，不过既然跟小鹏联手，至于智能驾驶系统应该会有所合作。
首先作为一款中大型SUV，小鹏G9车长接近9米，轴距接近3米，数据表现都很不错，但是由于座舱后移比较明显，实车视觉效果并不显大，尤其是相比同级的传统SUV像大众途昂、福特探险者而言，算不上十足的“大块头”。 当然，这也一定程度上也影响了其车内的乘坐空间。
外观新汉兰达采用了哑光银色的六边形中网格栅，比老款更显质感。前大灯采用犀利的多边形设计，中庸中略带一丝凶狠。245/55 R19大尺寸轮胎在同级别中并不多见，与庞大的身躯搭配起来很和谐。汉兰达的内饰看上去比较中庸，没有过于复杂的线条设计，中控台上按钮样式简单，便于操作。
大众途昂3292台的销量不温不火，环比增长7%，揽胜、福特探险者的销量，也都在三千左右的水平。其中，揽胜作为路虎旗下的豪华SUV，目前售价140万元起，保守估计的情况下，仅凭这一款车型，就为路虎带来了单月50亿元的收入，别看销量少但含金量是真的高。
全新途昂都精准把控并实力满足了当下消费者的多样化需求，并以更超值的价格和更低的售后维修成本等优势，对蔚来ES7造成了很大冲击。所以，面对当下竞争异常激烈的中大型SUV市场，全新途昂才更具性价比的不二之选。
1、好了，总体而言本次不破线改装车机还是挺满意的，定制的无线充电400大洋（巨贵，但全网只它一家做定制），Carplay模块2100大洋，实现了一体化的无线充电和无线Carplay功能，旧车换新机还可以多开个两三年。| 编辑：5+10 | 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、加装carplay模块会增加汽车的问题。在一些年份较老的车型上，没有车机屏幕只有收音机等，主要是因为如果涉及到加装大屏等模块硬件时，会拆掉中控台或者饰板等部件，后期容易造成异响，而且如果破线安装不专业，或者是使用劣质的插头安装的话，又会增加短路的安全隐患。
3、作者表示安装CarPlay后，可以更安全地使用手机导航和听歌，避免了开车时使用手机的不安全性。 作者对CarPlay的体验表示满意，尤其是新主界面和一些细节的打磨，让使用CarPlay的体验提升了不少。 作者提到新款奔驰和宝马已经开始对CarPlay按年收费，提醒换主机的朋友注意。
4、CarPlay 支持前装和后装，且随着 iOS 的更新，CarPlay 会随之更新，整个车载体验也会自动升级！这是CarPlay 车载系统的最大优势，我们再也不用定期去更新难用的导航数据库，也不用忍受过时的车载技术或设计，因为不管你的车有多旧，你的车载软件永远都是最新的。
5、没有CarPlay认证并且车机为封闭系统，由于涉及到车辆功能设置，其次是加装较困难，所以不建议进行加装，比如19款的福克斯支持CarPlay，而21款车型不支持，21款车型如果想要换成19款的车机，需要换掉的不仅仅是大屏和车机模块，还需要匹配行车电脑等车身控制信息。
6、carplay缺点无线carplay连接车机之后，手机发热量大，耗电过快，就算有的车型配备了无线充电，但有的时候还是充电的速度没赶上耗电的速度。而有线carplay呢，每次上车都要插件，非常麻烦，还不美观。更奇葩的是，有的车型在插线口附近居然没有放手机的地方儿。
1、无线充电其实不是鸡肋，而是一个有很大用处的充电器。对于工作当中的人，他们没有时间去反复的插充电器，只是偶尔会看一下有没有短信或电话。有了无线充电之后，可以更好的保护手机的接口，而且还可以随时随地的有电量。他们不会担心外出的时候没有电该怎么办，只需要将其放在充电的部位就可以了。
2、无线充电不是鸡肋。所有功能基本相同。只有用在正确的地方，才能发挥作用，反之亦然。根据目前的无线充电技术，它可以用于驾驶和工作。现在大部分的行程基本上都需要打开导航。如果在高速行驶的情况下手机提示没电，那就真的不好了。如果车内没有其他人的帮助，此时插拔充电器会对行车安全产生一定的影响。
3、那么车上哪些配置最鸡肋呢？第一电动面向车友发起了针对“车上最鸡肋配置”的调查。调查结果显示，无线充电是车友们觉得最鸡肋的配置，其次是车内氛围灯、FM收音机等配置。NO.1 无线充电 充电功率低、效率慢、手机发热是第一电动车友们对无线充电这一配置吐槽最多的地方。
4、即放即充，抛弃繁杂数据线 无线充有个好处就是可以抛弃繁杂的数据线，让桌面变得更加干净整洁。也就是说，无线充电需要特定的场景，固定地点使用。譬如放在公司办公桌上，放在家里卧室床头柜上等等，而且无线充电器还能充当一下装饰品，或许很多在用的小伙伴都跟我想的一样吧。
日前，AITO问界M5标准版正式亮相，新车共推出了两款版本，分别是后驱标准版和四驱标准版，预售价为298万元-298万元。新车在外观、内饰、配置、动力等方面均做了升级优化。
而问界M5全系中最推荐的则是2023款 增程后驱智驾版。首先你买华为的智选车，最需要体验的还是它的辅助驾驶功能，所以智驾版是逃不掉的。无论是日常通勤还是长途高速驾驶，有了更出色的辅助驾驶功能，可以减轻不少疲劳。
AITO问界此前采用选装形式，在M5版本上选装费用为6万元，在最新的AITO问界新M7上使用了理想的与车价融合模式，智驾版与非智驾版之间差价为5万元。 简言之，二者在同类车型上的表现在很多逻辑上同质化，所以消费者逐渐在对比中转为价格敏感型。
因此从标配项目上看，问界M5有着很不错的综合性价比。所以对于问界M5最适合入手的车型版本，从价值感受上看，最值的一款是售价为298万元的2023款增程后驱智驾版。和顶配车型相比只是没有四驱系统和少了一个电机，其他功能都一样，就是看你是否愿意多花2万元，获得更好的动力和操控享受了。
可以预见，华为与赛力斯的深度合作，从产品角度上来看，问界M5 EV的推出，的确展示出不俗的技术实力。目前来看，纵使被“造车与否”所质疑，在30万级的价位区间，问界M5的确挺有“料”的。
如果在现款的问界M5车型上，加上这套最顶的系统，那么问界M5的全系价格应该不会低于30万元，顶配很有可能突破40万，这样一台增程式的中型SUV要是卖到了这个价格，会变得非常没有性价比，会让不少人觉得不值这个价。