很久的未来后会，但可见的将来里并不可行。目前的无线充电弊端很多，比如充电距离短、速度慢等。
明年就会大量应用。辐射的问题不用考虑，很安全的。
中国电力企业联合会（CEC）批准并发布了一套电动汽车无线充电国家标准，该标准将基于由马萨诸塞州无线电力传输专家 WiTricity 开发并获得专利的磁共振技术。缺乏标准化始终是无线充电普及的主要障碍，但似乎在不久的将来，不仅中国全球都将使用同一个标准将有助于推动无线充电的普及。
所有电动汽车都将引入该通用解决方案，不仅在中国，而且在全球。在过去的四年中，WiTricity通过与中国电力科学研究院（CEPRI），中国汽车技术与研究中心（CATARC）和中国电力企业联合会（CEC）的合作，积极参与了中国电动汽车无线充电标准化过程。
在中国成都运行的部分宝马专车也应用了这一无线充电设备。除了宝马外，丰田、日产、本田等车企巨头以及博世、高通、华为、中兴等供应商纷纷大力推广无线充电，并且目前全球前10大 汽车 企业里的9家都在开发无线充电接口。
至于电磁无线充电方案，也可以一定程度采用铝替换铜来做原材料，从而降低制造成本。
综合来看，电磁感应式和磁场共振式是最为适合电动 汽车 的选择，而且目前在进行无线充电研发与应用的车型基本上都是采用上述两种方式。
成本高昂。推动无线充电技术落地的最大难题就是成本。有数据显示，无线充电公路的每公里造价高达900万元，大规模铺设无线充电系统不仅需要在前期投入大量的资金，同时在后期也需要投入高额的维护成本。充电功率低。
相比传统的充电方式，无线充电系统确实可以极大提升了充电便利性，做到即停即充，而且无线充电设备对于空间需求更低。此外，依靠磁场共振式无线充电，理论上可以做到边走边充，甚至有望解决纯电动车的里程焦虑。
1、中国电力企业联合会（CEC）批准并发布了一套电动汽车无线充电国家标准，该标准将基于由马萨诸塞州无线电力传输专家WiTricity共同开发，并获得专利的磁共振技术。无线充电技术一直是新能源汽车为攻克的难题之一，缺乏标准化始终是无线充电普及的主要障碍。但似乎在不久的将来，将最终为的解决方案即将浮出水面。
2、中国电力企业联合会（CEC）批准并发布了一套电动汽车无线充电国家标准，该标准将基于由马萨诸塞州无线电力传输专家 WiTricity 开发并获得专利的磁共振技术。缺乏标准化始终是无线充电普及的主要障碍，但似乎在不久的将来，不仅中国全球都将使用同一个标准将有助于推动无线充电的普及。
3、月28日晚间，万安科技发布公告，宣布一项重要决策：该公司决定参与电动汽车无线充电技术公司的投资。具体来说，万安科技在2015年6月25日与宜川股份签订了一系列协议，包括《A1优先股购买协议》和《管理协议》，出资总额为1600万元人民币。
4、Qi是全球首个推动无线充电技术的标准化组织——无线充电联盟（Wireless Power Consortium，以下简称“联盟”）推出的“无线充电”标准，具备便捷性和通用性两大特征。首先，不同品牌的产品，只要有一个Qi的标识，都可以用Qi无线充电器充电。
5、无线充电联盟在8月31日正式宣布将Qi无线充电国际标准引入中国，现在已经包括有诺基亚、飞利浦、LG、三星、索尼爱立信以及RIM等众多国际知名手机厂商的支持，将来这一技术得到广泛推广后，每款支持Qi标准的手机都会有Qi的标志，而无线充电器也有可能会与手机一起捆绑进行销售。
6、要回答这个问题，就需要从无线充电的发展沿革及其原理说起。 无线充电的发展历史 19世纪30年代，迈克尔法拉第就发现，周围磁场的变化将在电线中产生电流。 19世纪90年代，爱迪生光谱辐射能研究项目的一名助手尼古拉特斯拉就曾提出无线电力传输的构想。
无线充电应用场景受限手机想要进行无线充电就必须借助充电底座，如果脱离底座，手机就无法充电，这跟有线快充要依靠充电线和充电头是一样的。手机必须处于静态，不可能实现一边充电一边打游戏。
由于电磁转换过程中存在发热问题，考虑到用电安全等因素，厂商不得不控制功率。这也是无线充电逐渐销声匿迹的一个原因。毕竟有线快充已经发展到了120W，大部分手机搭载的快充都是60W以上的，已经超越了无线快充，所以说无线充电因为设备技术要求，已经逐渐和有线快充拉开差距了。
主要是无线充电电流太小了。无线充电限于材料的问题和技术问题导致效率太低。无线充电只适合睡觉的时候使用，边看边充都跟不上。另外无线充电器座充体积太大，还不如直接插上充电器方便。最后一个是现代的快充技术是无线充电无法比拟的。
