1、天籁0的动力十分强劲，搭载的5T发动机拥有最大功率150kW，最大扭矩300N·m，动力强劲，上路行驶轻松。它采用了智能变速箱，百分百可靠，换挡特别灵活，操控轻松，在路上表现出色。
2、在市区行驶时，日产天籁0L车型的动力表现非常出色。油门踏板和变速箱的互动非常顺畅，只需轻踩油门，变速箱就能迅速降低档位，提供足够的动力。即使在急加速时，发动机也会迅速拉高转速，动力随之而来，虽然会伴随着一些噪音，但整体表现仍然可接受，不会让人感到刺耳。
3、总的来说，天籁0的动力性能是可以接受的，特别适合那些不需要过于激进驾驶的消费者。当然，如果你对动力有更高的追求，5的版本可能更适合。然而，对于许多人来说，0的动力已经足够满足日常使用。因此，我们不能单纯地认为天籁0动力弱，关键在于选择与个人需求相符的车型。
1、近日，根据郝哥暗访北京地区某东风日产4S店得知，目前2022款东风日产天籁全系狂降4万元，优惠后售价区间仅为158万~58万元，对于一款20万左右级别的主流中型车来说，能有如此优惠力度还是相当有诱惑力的。
2、市场优惠：2万-6万元 本田雅阁采用了溜背式的设计，车身线条流畅，营造出了一种运动感。车头采用了本田新的家族式的设计语言，搭配锐利的大灯组，让车头看起来比较端庄。
3、本田雅阁 指导价：198-288万元 优惠行情：约3-5万元 新一代本田雅阁的复古设计也引起了一些争议，但相比君越，它并不算特别颠覆。在底盘、隔音、配置等方面升级之后，雅阁的月销量还是能够稳定在1万台以上，前提是有着相当程度的现金优惠。
4、现阶段市场在售的2022款日产天籁，全系提供0L和0T两款发动机，分为5个配置版本，官方指导价保持在198-298万元之间。根据小编的实地走访询问，成都地区的降幅已经超过了3万，论起性价比，完全不输给美系和韩系阵营的同级竞品。
5、当然，本田雅阁的座椅表现也不错，虽然填充没有天籁那么厚，但坐感扎实、侧面包裹饱满，给人一种十足的安全感。但从坐感来说，小编还是更偏爱日产大沙发的柔软温馨表现。理由动力是绝对亮点 其实，上面两点都只能算是调味料，真正让我倾心的食材还是天籁那套0T发动机的表现。
6、首先，在20万元的预算下，本田雅阁的动力性能更胜一筹。从厂商指导价来看，本田雅阁和日产天籁的价格相近。本田雅阁的厂商指导价为198-298万元，而日产天籁的厂商指导价为198-298万元。
1、从指导价区间来看，2022款车型共有五款配置，价格为198-298万元，而除最低配以外车型，多地都能给出3-4万优惠，比如目前2022款天籁较为走量的配置——0L XL-Upr优享版，作为车系中高配，也是0L动力最顶配，最终裸车价在17万左右，意味着20万以内是可以落地。
2、车身尺寸方面，2020款日产天籁相比迈腾也更有优势，车身长宽高分别为4901*1850*1447mm，轴距达到了2825mm，特别是长超4米9的车身比凯美瑞、雅阁和迈腾都长，更宽裕的纵向空间再与舒适柔软的真皮座椅配合，乘坐感受方面在同级车型当中还是很有优势的，天籁的舒适性足以让你放弃迈腾。
3、尺寸方面，车身长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距达到了2825mm，符合了中级车的定位。4米9的车身长度，比起迈腾要出色。有着“大沙发”之称的天籁，乘坐空间不必太过于担心，但是由于该车采用了溜背的造型，后排头部空间不是很理想，还有一点就是后排中间地板凸起明显。
4、在乘坐时是非常舒服的，对于长时间乘坐时的人来说也是非常有好的。2021款日产天籁在动力上搭载的是0L/5T两款发动机，最大输出功率分别是156马力和243马力，传动系统匹配的是CVT无级变速箱和CVT无级变速箱（模拟8挡），最高车速为225km/h，百公里油耗分别是9L--7L/100km。
但是目前受限于无线充电的技术还不够先进，所以无线充电技术的充电效率要比有线充电的效率低一些。现阶段，无线充电更多是作为有线充电的补充以及辅助。再者，目前阻碍无线感应式充电技术大规模运用的瓶颈主要是对于辐射的担忧，因为无线充电会产生强大的磁场。
功率足够大就可以快。不过是效率低浪费电而已。快充的效率高而节省时间，无线充电效率低，只要加大功率，就可以缩短充电时间。
有线更快，虽说无线充电是一个非常实用的功能，但仅限于一部分用户，有线充电更快，无线充电更灵活，摆脱了线材的束缚，随手拿起随手放下，无需对准，就能快速充电。双方各有利弊，可以相互弥补。而且无线充电不仅仅用于手机，未来发展空间还是很大的。
座舱中控台配备的13英寸悬浮式中控屏，分辨率达到2K级，并且有着更大的占屏比，带来更好的使用体验。上方大尺寸全景天窗，还配备了高透防紫外线玻璃，提升采光让座舱内部更加通透。15W功率的无线充电，以及支持距离感应解锁/上锁车门的智能钥匙，也大幅提升了用车仪式感。