1、但就实际用车场景而言，对于不具备充电条件，且在意后期电池更换成本的用户来说，油电混动车型更加贴合“性能做加法、用车成本做减法”的家用诉求，成为深思熟虑后的明智之选。
2、年无疑是合资车在新能源车“赛道”疯狂反扑的一年，近日广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的电驱混动SUV——ZR-V致在e：HEV正式上市发售。共有4个版本可选择，售价199-289万元。一同上市的还有ZR-V致在240TURBO科技版，售价149万元。
3、此次试驾，e：NP1极湃1出色的品质同样令人印象深刻，无论是漆面的光泽度、车身各细节缝隙处的平整性还是车内的整体装配工艺，都展现出了广汽本田作为合资大厂应有的高水准。看来，“广本出品必属精品”并不是说说而已。
4、皓影搭载本田i-mmd混动系统，由0L汽油机+电动组成，发动机最大功率146马力，最大扭矩175N·m，电动机最大功率135kw，最大扭矩315N·m，系统最大功率158kw，均匹配E-CVT变速箱。可以说这是目前世界上最高效的两款混动系统，油耗低、动力强、平顺性好是它们最大的特点。
5、广汽丰田威兰达，这台车是广汽丰田还算是比较畅销的车型。丰田TNGA架构的杀手锏就是混动系统，其实纵向来看看丰田其他的双擎车，比如凯美瑞亚洲龙，他们的市场表现也同样是非常出色的。威兰达的这套系统是使用5L自然吸气发动机，电机的最大功率是120匹马力。
6、第五代智能电混双擎是全新换代雷凌以价值破卷的杀手锏。
1、另外，ZR-V致在e：HEV的重头戏来了，起步即驾趣，无愧于本田最好开的SUV。搭载本田20多年混动技术的最新成果第四代i-MMD混合动力系统，全新0L阿特金森直喷发动机，能达到41%的世界顶尖热效率，驱动电机峰值扭矩高达315N·m，提速强劲又迅速的加速G值，让整车的动力输出比肩0L V6发动机。
2、任何事情都要顺应时代潮流，由于全球车型的定位，ZR-V致在的轴距是2655mm。后排的乘坐体验，空间感还是不错，毕竟腿部空间没有小型SUV略显尴尬，也没有2701mm轴距的CR-V显得过于家庭座驾，从年轻人的角度来看，这些都刚刚好。
3、把一台SUV打造成像轿车一样拥有灵活的操控感受，对于本田的工程师来说不是难事。不过在ZR-V上可以感受到欧洲车般的操控，这在本田车系里面，还是非常少见的，那是因为本田把更多的豪华装备下放到了ZR-V的身上。
4、并且ZR-V致在的后排坐垫长度到位，这一点在这个价位的SUV车型中实属难得，给个好评不过分。本田ZR-V致在搭载了与型格相同的5T+CVT动力组合，最大功率182马力，峰值扭矩240N·m。5T的动力用来推动这台紧凑型SUV并不费劲，日常行驶感受带来更多的是轻快感。
5、此外，ZR-V致在还搭载雅阁同款VGR可变齿轮比转向系统，带来细腻精准的转向手感，攻弯信心十足。据了解，ZR-V致在同时也拥有广汽本田SUV中最小转弯半径，仅2米，新手也能拐弯、掉头一把过。其次，动力总成方面ZR-V致在依然继承了本田在发动机方面得绝对技术优势，傲视同级竞品。
6、本田CR-V： 作为城市SUV的开创者，本田CR-V在国内市场享有极高声誉。它的出现不仅让人们认识到SUV与越野车的不同，还以其卓越性能和精湛工艺赢得了赞誉。这款车型的设计融合了力量与优雅，前脸进气格栅与狭长大灯浑然一体，车头硬朗扁平，搭配霸气的L型尾灯，视觉效果极具冲击力。
1、此前，广汽本田发布了全新紧凑型SUV——ZR-V致在（5T汽油版），新车定位缤智和皓影之间。今天我们试驾的车型为ZR-V致在e：HEV油电混动版（未上市），其搭载了本田第四代i-MMD双电机混动系统，相比5T燃油版性能更强、更省油。那么它的表现究竟如何？我们接着往下看。
2、和以往很多合资车型不同的是，这一次，本田在质感上的营造相当到位，ZR-V致在e：HEV中控台、门板、中央扶手等几乎你能触碰到的都采用了大量皮质包裹，大多做工细腻。
3、总的来说，ZR-V致在e：HEV的优点大与缺点，比如它的NVH表现，说实话，上一代混动系统噪音抑制不佳，而第四代i-MMD混动系统明显有所提升，电机的蜂鸣被隔绝得很好，同时配合全聚氨酯发动机罩，让发动机在全转速区间的振动得到了有效地改善。
4、值得一提的是底盘的调校，这台车采用前麦弗逊+后多连杆的组合，个人感觉ZR-V致在e：HEV的底盘调校更偏运动，换句话说就是偏硬和紧实。
5、作为一辆以省油为标签的车，ZR-V致在e：HEV的动力感受跟传统那些省油的车完全不同。因为它所搭载的第四代i-MMD混合动力系统的特殊结构。这套系统由一台拥有缸内直喷、19超高压缩比、350bar高压喷射多段喷射技术以及41%热效率的0L阿特金森直喷发动机和能够输出315牛·米的双电机组成。