1、小鹏汽车P7搭载丹拿Dynaudio音响系统，全车配备18个扬声器，主驾增加2个头枕音响，拥有2声道，带独立功放，总功率达到600瓦。可实现独立声道播放电话、导航声音，可以与其他扬声器采用不同声源，主驾与乘客互不干扰。氛围灯和音乐是联动的，沉浸模式很科幻。
2、小鹏汽车P7 厂商指导价：299-399万元 NEDC续航：552km/568km/656km/706km 小鹏汽车P7自上市以来就备受关注。P7是小鹏汽车的第二款量产车型，定位为中型纯电轿车。新车的设计动感十足，采用了轿跑型设计。补贴后的售价区间为299-399万元。
3、当小鹏P7四驱顶配版售价399万元公布时，有人说：这比特斯拉3的售价还贵一点，实际上特斯拉Model3长续航版本售价为3405万元，有5000元是特斯拉近期专门针对中国市场涨价。特斯拉明年1月开始交付的高性能版售价仍然为498万元。
4、月27日，小鹏旗下第二款产品P7上市，售价299-399万元。在27日的发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏花费了长达84分钟为大家介绍小鹏P7这款车，足以看出这款车的亮点之多。那么新车有哪些亮点？它的竞争力如何？299万元的最低配值不值得选？今天的文章我们就来分析一下。
1、续航方面，小鹏P7i最大续航里程达到了702公里，经过优化后的电池充电速度，也达到了10分钟可达到240公里续航的水平，电池厚度也优化到110mm，坐姿和重心都有所改善，让用户的体验更好。
2、这也致使侧面的溜背线条成为了小鹏P7i最耐看的部位，相比之下，小鹏P7i的空间表现就更偏中规中矩了，尤其是后排乘坐空间仍有待提升，不过打孔和缝线都经过重新设计的全新座椅倒是为新车加分不少。
3、豪华往往藏在不经意间？现在呢，我们已经在小鹏P7i鹏翼版的座舱内了。这个座舱，我想说，这些个布局、设计元素我们都很熟悉，唯一不同的是质感提升了不少。首先你看着车顶的包覆啊，用的是织物仿麂皮的，这基本也是跑车的配置了，看着摸着都很有高级感。
小鹏P7作为品牌旗下第二款产品，设计有着非常不错的原创度。整个外观相当具有科幻感。车身线条浑圆一体，没有明显的折线和锐角。就连灯光组件也完全融入车身造型，并没有任何凸显。除了全LED大灯，上方横贯式灯带也很有特色，每次解锁都有炫酷的灯光效果，这也是新能源车最喜欢彰显身份的方式。
除此之外，新款小鹏P7疑似中控屏下方与小鹏G9相同，配备有两个无线充电面板，同时两个杯架的样式也发生了变化，扶手箱也采用全新样式。动力方面，此次曝光的车型将搭载了最大功率203kW的电动机，并且新车有望基于800V高压SiC平台打造，未来将实现超充5min，补能超过200km的能力。
另外在配置方面，前后泊车雷达、360°全景影像、自动泊车、无钥匙进入与启动、前排无线充电、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、LED大灯、车内氛围灯、车载空气净化等在我们这台试驾车上皆一一配备，实际上这些配置大多数也是小鹏P7的标配。
W、15W和5W等。5W：这是标准无线充电模式，提供较为普通的充电速度。15W：在使用苹果官方MagSafe充电器时可实现更快速度的快速无线充电。5W：一些非官方或低端设备只支持最基本的5V1A输出功率，效果类似于标配适配器提供的常规插座式USB-A5V1A输出。
【太平洋汽车网】小鹏p7有无线充电。小鹏P7动力和续航方面，两款新增车型搭载了最大功率为196kW，最大扭矩为390Nm的电动机，其中480G车型搭载了60.2kWh的电池，续航里程480km；670G车型搭载了80.9kWh的电池，续航里程达670km。
在手机上查看。华为无线充电功率大小会直接反映在手机的充电标志上，一个大闪电代表27W及以上功率，一大一小闪电表示此时的充电功率为15W，若是显示一个小闪电，则代表无线充电功率在15W以下。
小鹏P7是一款中级轿车，车身长4880mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm。车身尺寸在同级别中比较常规，但是由于纯电动车型的先天优势，轴距完全达到了越级的水准。小鹏P7的外观造型圆润又富有科技感，整体设计像是一款温润的玉石，风阻系数仅为0.236Cd。
电动车其实消费者更多的关注点还是它的续航能力，小鹏P7有最高706km的表现，能满足绝大部分车主的需求，充电桩方面，近几年新能源产业的升级，公共充电桩的查找也非常方便。
聊完动态，再来说说小鹏P7的智能化。智能化一词是新造车势力们都会谈的一项产品核心点。并且实话实说，在这一块，保守的传统汽车企业的确不及开放的新造车势力们。对于小鹏P7的智能化，用一句话来总结就是喜欢的会很喜欢，不喜欢的会需要很长一段时间去适应。
从隧道、雨天、复杂匝道、路遇施工这些复杂场景，在同时同路况对比体验特斯拉的 NoA 与小鹏 NGP 之后，小鹏 P7 由于有超强的感知及处理硬件，加上高精地图、亚米级高精定位系统的加持，我们发现当前版本 NGP 的表现确实比 NoA 更加适合中国路况。
动态体验方面，小鹏P7带有标准、节能、运动三个模式。运动模式的设定比较夸张，相当于装了个“油门放大器”，轻轻一点就逼出了七到八成的动力。标准模式显然适应性要好很多，而经济模式则更适合日常用，输出特性更接近于普通的自然吸气车型。