特斯拉收购的这家德国的WIFERION，在改装版Model 3上所应用的无线充电技术，背后的逻辑就是电磁感应式无线充电。目前拿来改装的特斯拉Model 3可以做到最高12KW的无线充电功率，最快一小时补能80公里，充满可能要6个小时左右。
而近日苹果接连不断的开始挖角特斯拉的车辆设计师，大有认真造车之雄心。
目前看来，这项技术过于理想化，能否量产并应用于生活中，还是未知的。虽然目前无线充电能够一定程度上解决电动车的续航里程问题，但 阿弗里迪认为，该技术 在全美国主要道路上要实现，还需要5到10年的时间。 无线充电一开始可能听起来很疯狂。但是，如果我们真的拥有这项技术，那将很有意义。
相比传统的充电方式，无线充电系统确实可以极大提升了充电便利性，做到即停即充，而且无线充电设备对于空间需求更低。此外，依靠磁场共振式无线充电，理论上可以做到边走边充，甚至有望解决纯电动车的里程焦虑。
那么要说之前的乘用车使用的无线充电，功率还不如慢充桩的效率，那现在的水平是已经可以超过慢充装效率的。从这一点上，无线充电已经具备了可以装车的资格。但无线充电技术应用到新能源汽车领域中，似乎是一件非常值得期待的事，但是具体的研发过程却遇到多个难题。
无线充电技术主要通过电磁感应、电磁共振等方式实现非接触式的电力传输。对于电动汽车而言，当前主要采用电磁感应式和磁共振式两种无线充电方式。电磁感应式无线充电适用于固定车位，在车辆停放时进行充电，而磁共振式则可以实现移动中的充电，但需要对道路设施进行大规模升级，成本较高。
其次，无线充电的功率较低且成本高昂。当前乘用车无线充电功率最高为11kW，效率逊于有线充电，设备成本更是显著，一个3kW的无线充电系统价格超过一万，而同等效率的交流慢充桩仅需一千多。高昂的费用和低效率使无线充电技术的普及面临严峻挑战。再者，无线充电带来的电磁波辐射问题不容忽视。
虽然无线充电技术具有诸多优点，如改善充电体验、实现电动汽车无线向电网放电等，但仍存在标准、成本、效率等问题，需要继续研究解决方案。未来，随着技术的不断进步和成本的不断降低，无线充电技术有望成为电动汽车的主流充电方式之一。同时，也需要探索更多的商业化落地方式，以推动该技术的广泛应用。
汽车无线充电技术是一种不依赖充电电缆即可对电动汽车充电的技术，通过电磁感应、电磁共振、射频等方式实现非接触式的电力传输。使用这种技术，车辆只需停放到固定位置即可进行充电，并且不需要进行监管。电源及变压器隐藏在地下，更加节省空间。电动汽车充电方式主要分为两种，电磁感应式和磁场共振式。
综上来看，无线充电技术的普及除了会给我们的日常生活带来影响之外，也给电动汽车产业带来了新的市场商机。即便目前无线充电技术的充电效率相对低下，但随着技术的不断发展以及一对多充电方式的普及，在充电效率方面很有可能比有线充电要更快一些。本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。
据相关资料显示，苹果公司在 2019 年投入的研发费用将超过 1100 亿元，从过去几年的趋势来看，苹果用于研发的费用只增不减，2018 年同样也超过了 1000 亿元。如此大规模的研发投入的确有所产出，而且大部分提升都是在根本问题上，几乎不会只为了噱头和营销去烧钱。
在之前的文章研发费用超千亿，苹果真的没有创新吗？中，曾分享过 iPhone 上独有的硬件以及亮点，其中提到“超过 600nit 的高亮屏幕，以及超低的屏幕反射率”，iPhone 7 采用了更亮的屏幕以及更低的反射率，屏幕亮度为 625 尼特，但在打开自动亮度调节后，iPhone 7 的峰值亮度可以达到 705 尼特。
一，苹果5G芯片研发失败，意味着如果苹果想要继续研究，将要投入大笔的资金，若不用其他芯片暂用，可能会失去用户。
苹果多么有钱就不说了，但是能够被基带掐脖子，甚至在2018年年底成立了专门研发基带的部门，甚至还想挖角英特尔的基带员工，做好了三年研发的时间准备； 华为在5G上研发上投入了上百亿的研发费用，你要知道，华为的4G专利已经在国际上数一数二了，有着这么庞大的基础储备，还需要投入如此庞大费用。
进入5G时代后，华为更是高歌猛进，每年投入上千亿的研发资金。凭借5G优势，华为成功打败苹果成为国内最受欢迎的高端手机品牌。在国内手机市场上，手机份额一度超过50%。然而没有想到的是，就在华为快速发展之际，美国却突然修改规则。
亿欧元的投入， 苹果打算在德国慕尼黑投资10亿欧元，建设欧洲芯片设计中心，而这个新的研发中心，将专注于5G和未来无线技术的开发。10亿美元，苹果 收购了英特尔的智能手机5G基带业务，并且获得了大约2200名英特尔员工、知识产权和设备。