长安新能源CS55纯电版 官方指导价：补贴后199-09万元 推荐指数：★★★ 长安新能源CS55纯电版（以下简称CS55纯电版）基于长安CS55 PLUS的设计语言而打造，外观依然保持着硬朗的风格，最大的不同在于CS55纯电版采用了封闭式的进气格栅设计，并用五条平行的镀铬条进行装饰。
E小结：科莱威CLEVER目标定位十分精准，未来主要应对消费群体集中在首次购车，或解决家庭第二辆通勤代步需求，充裕的内部空间、超低的使用成本以及小巧的车身结构，加之不限行、停车方便，科莱威CLEVER作为通勤代步车辆足够称职。
最让我而喜欢的是全景天窗，锐际的全景天窗不光是大，而且可开启的面积非常夸张，我见过的绝大部分车型的全景天窗是前面一半可以开启，而锐际可开启的天窗超过2/3。同时第2排的座椅还支持靠背，角度可调，4：6的布局的前后移动。灵活的运用空间不再是日本人的专利。接下来上美图。爱笑的美人最自信。
不知道大家怎么看待锐际的三围，4585*1882*1688mm，我觉得是比较合适的，国人一味的图大其实真的没有太多实质性的意义。以我的用车场景来说，大部分就是上下班，这样一款车我觉得开起来很轻松，在城市里穿行反倒很灵活。
选车理由 我和我女朋友两个人都是喜欢出去玩的。那种纵身于大自然的感觉，真的很舒服，于是买车的时候，我们基本上只选择SUV。锐际这款车不仅动力强劲，而且还是四驱的。各方面都非常的满足我们，于是就选择了他。#最满意 最满意的，就是他的动力非常的强劲。福特在性能方面确实调校的很好。
这方面的用料一般看车时都能很好的区分出用料好坏的，所以不用多说，上手摸就得了，福特锐际用料上（包括车身）属于肯花钱的，比起老牌SUV日产奇骏、大众途岳、三菱欧蓝德等等是要更好的，这可能跟锐际上市时间较近有关。
去年底的时候因为工作上有点急事，所以也没有实现换车。而今年这个疫情虽然影响很大，但还是没有阻挡我换车的想法。换了锐际四驱嘉享型，静谧蓝车身，落地价格22+，还有终身免费基础保养。
1、总的来说，车叔认为全新荣威RX9是一款用心之作，无论是颜值、空间、智能配置，还是动力方面，都全方位考虑到了当下消费者的真正需求，可以说是很懂用户，同时也满足了更多家庭对于高品质用车生活的追求。
2、车身尺寸上，荣威RX9长宽高分别为4983/1967/1786mm，轴距达2915mm，做到了同级最宽和同级最高。搭配21寸的大轮毂，不仅带来了更大的视觉冲击，还能提供更好的行驶品质。车身颜色上除了我们试驾的丝绒银，荣威RX9还提供了秘境绿、珠光白、荣麟灰共四种车身颜色，以满足用户的差异化需求。
3、荣威RX9全系都标配了一台0T高功率调校发动机，发动机在1750rpm时便可输出392N·m的最大扭矩，传动部分匹配9速手自一体变速箱。本次的试驾车型还搭载了一套适时四驱系统，并具备6种驾驶模式。
4、首先来看这款车的定位，到了这个级别的车型，有一个清晰的定位是非常重要的。全新荣威RX9的官方定位为“家享大6座SUV”，面向新中产家庭用户。比5座多1座能够满足多孩家庭出行需求，比7座少1座能提供更舒适的乘坐体验，所以近年来6座车的受欢迎程度越来越高。
5、坐上第二排座椅，确实舒适感很强，网格式坐垫材质整体偏软，并有很好的支撑性，加上高弹面料的头枕，舒适感完全不亚于头等舱，并且座椅按摩、加热和通风功能可以一定程度上缓解长途乘坐的疲劳，对于这个价位的车来说，全新荣威RX9真的是诚意满满。
6、至少在价格层面，全新荣威RX9将豪华大六座的起步价拉低至20万以内，对于有购买该类车型需求的用户来说，是一件“真香”好事。四个独立座椅，乘坐体验堪比MPV 一款汽车如果要能提供出色的乘坐体验，首先要满足两方面的要求，一是空间，二是座椅舒适性。
在很多人眼中，入门级的代步小车一般就是“刚刚好”就行，有的在用料和配置上更是能精简就精简。
海鸥无疑就是比亚迪纯电车产品线上在城市代步车市场冲锋陷阵的大将！4月26日，海鸥正式上市；5月销量达到43万辆，6月销量超过3万辆，成为比亚迪又一款现象级产品。不久前，比亚迪海鸥在南京举行了一场试驾会，让消费者近距离感受海鸥的产品力。
举个例子，你想去大理看西伯利亚飞来的海鸥划水，想去阳春三月的林芝看桃花开遍整个桃花谷，想去婺源看油菜花，想去可可西里看雪山终年不化，这些都是你想去的。可你必须去的是哪里，是北京的望京西三旗，是上海的陆家嘴三件套天桥上和天桥下，是深圳的宝安和龙岗，是广州小蛮腰下的珠江新城和海珠大道。
1、油耗方面，皓影e：PHEV的表现惊喜满满，兵哥拿到试驾车前，已是馈电状态（满电NEDC纯电续航91km），试驾期间也没有跑去充电，纯粹当成一辆燃油车使用，实际试驾下来该车的百公里亏电油耗只需3L，相当不可思议。
2、带着这些问题，我开始全新一代皓影e：PHEV&e：HEV的试驾。“带电”更快乐 开纯电动车总会有续航焦虑，这是不可避免的，毕竟充电桩不像加油站那样方便那么多。但是混动和插混，就不一样了，没有续航焦虑，电是锦上添花，是让动力up、油耗低的最佳助攻。
3、全新雅阁e：PHEV是Honda首款搭载e：PHEV插电式混动系统的轿车。该系统由高效发动机和新三电系统组成，有电时纯用电，以EV状态行驶完全零油耗。没电时化身HEV车型，以强电智混带来更澎湃高效的混动体验。在纯电状态下续航可以达到106公里，综合续航一箱油可以轻松跑出一千多公里，NEDC工况匮电油耗仅为4L/100km。
4、不过，我们试驾的车型属于顶配的旗舰版车型，包括燃油版在内的其他版本都没有这项配置，体验或许会有明显的差异，之前试驾过的广汽本田全新皓影e：HEV以及e：PHEV就因为悬架配置的差异，有着十分不一样的感受。广汽本田全新雅阁e：PHEV 全新雅阁e：PHEV的动力不能说很猛，但绝对够带劲。
而对于本次体验的新款530Li，相比起旧款车型，个人认为两者开起来的味道依然是很相似的，但新款还是有一些提升了的地方。
我试驾的这台530Li，搭载的是0T高功率B48发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱。这套经典的动力组合，在新5系上的表现无可指摘。530Li的动力在前中后段的表现都相当充沛，中段尤为给力，来自采埃孚的8AT变速箱在换挡逻辑以及换挡速度上都是标杆级的存在。
毕竟操控是 BMW 的招牌，在玩驾驶上，BMW一直都对自己挺狠的。本次车则试驾到的车型为5系530Li，搭载了最新型BMW 0T直列四缸涡轮增压发动机，匹配我们很熟悉的8AT变速箱，最大功率252马力，最大扭矩为350牛米。2020 新BMW 5系Li 与老款的差别主要在豪华配置的提升。
新BMW 5系依旧分为525Li、530Li已经530Le三款车型，而我们今天试驾的这款530Li搭载的是高功率0T涡轮增压发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩350牛·米，与8速手自一体变速箱的黄金动力组合。
但我依旧选择了燃油版的530Li试驾车，不为别的，在试驾过ii7等产品后，不难脑补出i5的驾驶感受。而全新一代宝马5系的精髓，还要通过与前辈G38对比后才能知晓，也才能回答笔者内心的疑问。 落座车内，首先最明显的变化来自前排座椅。相比前辈G38的低姿，G68即便放到最低也要比前者高了不少。