易车讯 2月20日，广汽本田ZR-V致在e：HEV正式上市。新车共推出4款车型，售价199-289万元。作为ZR-V致在的油电混动版本，新车搭载第四代i-MMD混动系统，进一步提升燃油经济性表现。新车在ZR-V致在车型基础上打造而来，在造型细节方面进行了调整进一步增强了自身的辨识度。
ZR-V致在自上市以来，广受年轻消费者追捧，如今ZR-V致在又有新成员加入：2月20日，广汽本田ZR-V致在e：HEV混动版正式上市，推出4款车型配置，指导价199万到289万元，搭载第四代i-MMD混动系统。同时，ZR-V致在240TURBO科技版上市，售价149万元。
月20日，广汽本田公布了ZR-V致在e：HEV，即ZR-V致在的混动版车型售价。新车共分为四个不同配置，价格在199至289万之间，星月白、格陵兰白车身色需要花2000元额外的费用选装。同时上市的还有ZR-V致在燃油版车型的补充——240TURBO科技版，售价149万元。
近日，一场以“异彩领秀 魅力进阶”为主题的上市发布会正式举行，广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的电驱混动SUV——ZR-V致在e：HEV正式上市发售。对于本田粉，或者说准备购入第一辆SUV的年轻人来说，这辆车无疑可以满足于工作，满足于生活，成为两头都不误的人生伙伴。
我们今天的主角是广本的混动 SUV ZR-V 致在 e：HEV。ZR-V 致在 e：HEV 在 2 月 20 日正式上市，新车共推出四个版本，售价 199 万元-289 万元，此外汽油版还新增科技版售价 149 万元。
当这样的情感需求映射到现实之中，广汽本田ZR-V致在e：HEV（以下简称：致在e：HEV）的出现，让年轻人看到了目标和希望。对于ZR-V致在，相信大家都不会陌生。
在智能装备上，ZR-V致在e：HEV入门即满阶，搭载的众多配置超越同级。新车配备的10色可调式车内氛围灯是广汽本田首次搭载，7种色彩及3种色调智能切换，为用户增加别样驾趣，提升驾乘愉悦感。同级少有的通风/记忆座椅令人身心舒畅，瞬间吸走多余热气，为舒适度增色不少。
说到本田最新的第四代i-MMD双电机混动系统，我在型格e：HEV上体验过，也在CR-V e：HEV上感受过。这套自然吸气发动机与双电机组成的动力总成有着相当大的车型冗余，在轿车上加速畅快无比，扭矩也能适应中型SUV 大体格。
ZR-V致在e：HEV是广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 0L混动的SUV，其发动机坐拥41%的世界顶尖级热效率，驱动电机峰值扭矩也达到315Nm，提速强劲又迅速的加速G值，是很多0T动力都难以做到的，甚至足以媲美0L V6发动机，尤其高速上变道超车一气呵成，让驾驶者也越开越有底气。
前不久，广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的电驱混动SUV——ZR-V致在e：HEV正式上市了，售价199-289万元，一同上市的还有ZR-V致在240TURBO科技版，售价149万元。在笔者看来，这绝对是一款从智能装备到性能驾趣，全维度提供越级价值的电驱混动SUV，对年轻人来说，相当的有吸引力。
广汽本田作为紧凑级SUV市场中的后来者，它全身上下的透露出的清新感是这个级别前辈车型所少有的，同时它在配置上的后发优势也足以让它脱颖而出。而这次致在e：HEV推出，作为广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 0L混动的SUV，它赋予了这台车更多的内核。这一次广州试驾，我的体验很深刻。
而在不久前，广汽本田ZR-V致在e：HEV正式上市，共有4个版本可选，售价区间为199-289万元。作为参考，皓影混动版车型的售价区间为98-228万元。不过，虽然ZR-V致在定位介于缤智与皓影之间，但新车是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的SUV车型。
广汽本田旗下的ZR-V致在e：HEV于2月24日广州正式上市。这是一款更年轻、更运动、更个性化的电驱混动紧凑型SUV；覆盖价格区间为20万元级别。新车在设计方面的年轻化元素更为彻底。采用年轻消费者喜爱的黑金刚外饰套件和全新前脸设计，并在原来汽油版的基础上增加了多项科技配置。
通过简短的试驾体验，ZR-V致在e：HEV给人整体的感觉是非常符合家用SUV的定位，不论是外观设计、科技配置又或是动力性能的表现，都能给人带来不小的惊喜。那么。结合其199万-289万元的售价区间，到底能不能在合资混动SUV中破圈，不妨就交给市场去验证。
但这样的搭配对于广汽本田来说却算不上具有创新意义。
此前，广汽本田发布了全新紧凑型SUV——ZR-V致在（5T汽油版），新车定位缤智和皓影之间。今天我们试驾的车型为ZR-V致在e：HEV油电混动版（未上市），其搭载了本田第四代i-MMD双电机混动系统，相比5T燃油版性能更强、更省油。那么它的表现究竟如何？我们接着往下看。
就动力本身而言，ZR-V致在e：HEV的双电机在输出的时候并不狂躁，它肯定比同级常见的5T燃油发动机更澎湃，但动力输出更平顺，也更有质感。对于新能源车来说，动能回收是降低能耗的重要手段，不少车型都提供了单踏板模式，用以最大程度的动能回收。
而为了满足消费者当前的新需要，摆脱“鱼和熊掌不可兼得”的困境，车企们开始将目光瞄向了没有续航焦虑、兼顾动力与油耗的混动车型。而近期上市时的广汽本田ZR-V致在e：HEV正是其中的代表产品之一，笔者也有幸试驾了一番，下面就给大家简单介绍一下试驾体验，看看它能不能给你想要的“自在”感。
总的来说，ZR-V致在e：HEV的优点大与缺点，比如它的NVH表现，说实话，上一代混动系统噪音抑制不佳，而第四代i-MMD混动系统明显有所提升，电机的蜂鸣被隔绝得很好，同时配合全聚氨酯发动机罩，让发动机在全转速区间的振动得到了有效地改善。
经过了短暂的试驾体验，之前的疑问我已有了自己的答案，搭载第四代i-MMD的ZR-V致在e：HEV把ZR-V致在这个车系的产品力再往上推了一个高度。第四代i-MMD的加入除了省油，更大的意义是它带来了更好的驾驶体验和更高的行驶品质。
车内配置的丰富程度很大程度上会影响消费者的购买决心，ZR-V致在e：HEV在这方面给得还算足。车机系统为本田最新的Honda CONNECT 0智导互联车机系统，实际体验的感觉是很流畅，语音识别也比较精准。
月20日，在燃油版ZR-V致在上市半年后，搭载第四代i-MMD混动系统ZR-V致在e：HEV也正式上市发售，售价区间为199-289万元。ZR-V是一台定位介于缤智和皓影之间的紧凑型SUV，与型格共用同一个平台。
通过简短的试驾体验，ZR-V致在e：HEV给人整体的感觉是非常符合家用SUV的定位，不论是外观设计、科技配置又或是动力性能的表现，都能给人带来不小的惊喜。那么。结合其199万-289万元的售价区间，到底能不能在合资混动SUV中破圈，不妨就交给市场去验证。
总的来说，ZR-V致在e：HEV不是单纯地换了一套动力，而是从内到外的重新塑造，有着一颗好开、智趣的本田运动灵魂，而这一切都因为广汽本田深厚的造车底蕴，以及Honda二十多年的电气化经验积淀。面对市场激烈竞争，各大车企使出浑身解数刷存在感，没有灵魂，也忘记了造车初心。
此外，ZR-V致在e：HEV的人机工程比较优秀，有2个细节设计非常实用，一是中央扶手靠近主驾驶的一侧，采用了皮质包裹，这样以来，开车时就不会磕到膝盖，在小编试驾的众多车型中，能在这个位置用皮质覆盖的并不多，可见本田的车机工程确实有它的独到之处。二是驾驶视野出色。
试驾下来，小编对ZR-V致在e：HEV的感觉就是又省油又安静，操控性还很好。它搭载的是本田第四代i-MMD混动技术，这是首款使用该技术的广汽本田车型，它的发动机并不是5T，而是0L自然吸气，在加入了缸内直喷、高压多段喷射等技术后，这款发动机的热效率已经达到41%。
那么这款车开起来又是怎样的感觉呢？在新车上市的当天，我就在广州试驾体验了一番。用我的话说，广汽本田ZR-V致在e：HEV就是一款更适合年轻精英的“精装修”SUV。
说到本田最新的第四代i-MMD双电机混动系统，我在型格e：HEV上体验过，也在CR-V e：HEV上感受过。这套自然吸气发动机与双电机组成的动力总成有着相当大的车型冗余，在轿车上加速畅快无比，扭矩也能适应中型SUV 大体格。
新车静态体验 先简单聊聊这款车的一些基本情况，ZR-V致在e：HEV目前总共四款车型，价格为199万元-289万元。
不过，ZR-V致在e：HEV，却治好了我的选择困难症。 首先，我这台ZR-V致在e：HEV的长宽高尺寸分别为4568/1840/1621mm。 从整体的外廓尺寸来看，ZR-V比皓影这样的紧凑级SUV更小一些。在城市里开车的时候，感觉也会比较灵活好开。在城市通勤、上下班的时候，这种灵活的感觉也能让人觉得舒服。
月20日，在燃油版ZR-V致在上市半年后，搭载第四代i-MMD混动系统ZR-V致在e：HEV也正式上市发售，售价区间为199-289万元。ZR-V是一台定位介于缤智和皓影之间的紧凑型SUV，与型格共用同一个平台。