赛那之所以能够热销，除了出自广汽丰田之手，认可度高以外，也和大气动感的外观设计有着很大的关系。通过实拍图可以直观看出，赛那的前脸采用宽大厚实的车身布局，整体显得颇为扎实，符合国内消费者对座驾档次的硬性要求。
赛那来到中国后那叫一个火，地道的日系美式大MPV太适合国人的用车需求了，省油大空间还是丰田牌，这几个小要素组成在一起能不火吗？然而丰田车卖得好，消费者就要钱包出血，老套路加价，目前赛那加价3-8万元不等。
而艾力绅则不同，它2012年被东风本田引入国内销售，是日系三大品牌高端MPV里第一款国产车型，艾力绅的到来无疑拉开了国内高端MPV市场发展的序幕。毫不夸张地说，艾力绅能够称得上国内高端MPV市场的里程碑式产品。
在品牌方面，广汽丰田目前有着近600万的用户基盘，已经深入中国消费者的内心。在细分市场领域，从90年代进口的普瑞维亚，到“保姆神器”埃尔法，丰田MPV一直是标杆级产品。此外，Sienna曾以平行进口的方式在华销售，并有着不错的反响，其品牌力和口碑完全不输“常青树”别克GL8。
丰田向来喜欢玩“双车战略”，从某种程度上来说，这种策略确实能够提高市占率和整体销量。但是，凡事都有对立面，兄弟车型之间往往也会互相抢市场。前不久，一汽丰田旗下的高端MPV车型格瑞维亚已经开启预售，引来不小的关注度。
MPV在用于商务接待的同时，舒适性的功能自然不能少，这款别克GL8“别尔法”版升级头等舱航空座椅，乘坐起来的舒适度也是非常高的，打造陆地豪华商务舱。舒适度和功能配置相较于之前的座椅都有了显著的提升，这也是消费者最关注的地方。
但腾势D9也不光是舒适这一条路，环绕式布局的中控台还拥有嵌入式的25英寸数字仪表盘与悬浮布局的16英寸旋转大屏，在已经搭载5G版腾势Link、提供后排多媒体控制的情况下，腾势D9还可布局人脸识别摄像头与后排独立液晶屏，配合车机本身支持的多生态应用布局，舱内娱乐性可见一斑。
作为一款售价区间为358-458万元的自主品牌中大型SUV，实话实说，当初腾势D9推出来时，业界对它的期望值并不高，主要原因有以下三个方面。
安全性方面，腾势D9从入门版本就配备了全车九安全气囊。与此同时，智能驾驶辅助系统、自动并线以及并线辅助、疲劳检测功能等安全配置均没有在它身上缺席，可以最大程度上确保车内人员的安全性。综合来说，腾势D9的销量成功并非是偶然，拥有足够扎实过硬的产品力，才是自身能够立足的基础。
被消费者与汉兰达相提并论的皇冠陆放，曾有信息显示需要加价10万元；在车友圈内，也有消费者称订车时销售人员告知需要加价2万元。但吊诡的是，新款威尔法在日本本土售655万日元，约合人民币33万元；彼时的皇冠陆放在日本489万元起售，约合人民币215万元。
当然啦，也正是因为埃尔法在我国高端中大型MPV市场的强大影响力；才让它的“小弟”威尔法，在同样以纯进口形式进入我国市场销售后，不仅知名度不低，甚至也和埃尔法一样进行着“加价提车”的销售模式。
众所周知，在国内豪华MPV领域，丰田保姆车埃尔法可谓是一枝独秀，头等舱般的车内享受，受到众多土豪甚至是明星的追捧，似乎成了身份和地位的象征，加价20万提车还要排队。